Sejarah Misterius Tentang RMS Titanic

Ada beberapa legenda dan mitos seputar RMS Titanic selama ini. Ini berkisar dari mitos tentang kapal yang tidak dapat tenggelam, hingga mitos tentang lagu terakhir orkestra kapal. Ini menyimpan banyak pertanyaan yang mengungkapkan misteri. Bagaimana ini sebenarnya terjadi? Ini masih belum mendapatkan jawaban sebenarnya.

Bertentangan dengan mitologi populer, Titanic tidak pernah digambarkan sebagai “tidak dapat tenggelam”, tanpa kualifikasi, sampai setelah dia tenggelam. Tiga publikasi dagang (salah satunya mungkin tidak pernah dipublikasikan) menggambarkan Titanic sebagai sesuatu yang tidak dapat tenggelam sebelumnya, namun tidak ada bukti bahwa gagasan tentang ketidakmampuan Titanic telah memasuki kesadaran publik sampai setelah tenggelam.

Harland dan Wolff tidak mengklaim bahwa dia tidak dapat tenggelam, namun barang promosi dari White Star Line menekankan keamanan Olimpiade dan Titanic, dengan mengatakan bahwa “sejauh mungkin melakukan hal itu, kedua kapal indah ini dirancang untuk tidak dapat tenggelam”. Klaim oleh publikasi perdagangan bahwa kapal tidak dapat tenggelam atau praktis tidak dapat tenggelam tidak unik pada liner kelas Olimpiade atau kapal White Star lainnya.

Klaim serupa dibuat tentang Cunarders Lusitania dan Mauretania dan liner Jerman Kaiser Wilhelm der Grosse dan Kaiser Wilhelm II. Fitur keselamatan yang canggih pada liner ini dipublikasikan dengan sangat ketat, de-menekankan kemungkinan kapal-kapal ini tenggelam dalam sebuah kecelakaan serius. Titanic dirancang untuk memenuhi subdivisi kelas 1 yang diusulakan oleh komitmen Bulkhead 1891.

Yang berarti dapat tetap bertahan dengan 2 diantaranya dari 16 kompartemen utanama yang terbuka ke laut. Ketinggian sekat di atas garis air dalam kondisi banjir jauh di atas persyaratan dan kapal tersebut bisa mengapung dengan 3 kompartemen sebelahnya yang dibanjiri 11 dari 14 kemungkinan kombinasi. Subdivisi bisa disegel dari komunikasi satu sama lain dengan pintu kedap bir besi.

Untuk sedikit menurunkan kemungkinan pelaut tertangkap di dalamnya, sistem yang diarahkan menurunkan pintu secara bertahap, lebih dari 25 sampai 30 detik, dengan menggesernya secara vertikal pada silinder katarak hidrolik. Pernyataan pertama yang tidak memenuhi syarat tentang ketidakmampuan Titanic muncul di The New York Times pada tanggal 16 April 1912, sehari setelah tragedi tersebut.

Philip AS Franklin, wakil presiden Perusahaan Kelautan Mercantile Internasional (White Star Line) menyatakan setelah diberitahu tentang tenggelamnya, “Saya pikir dia tidak dapat tenggelam dan berdasarkan pendapat saya berdasarkan saran ahli terbaik, saya tidak memahaminya. “Komentar ini disita oleh pers, dan gagasan bahwa White Star Line sebelumnya telah menyatakan Titanic tidak dapat tenggelam (tanpa kualifikasi) mendapatkan mata uang segera dan meluas.

David Sarnoff, laporan nirkabel dan penggunaan SOS

Sebuah cerita yang sering dikutip yang telah kabur antara fakta dan fiksi menyatakan bahwa orang pertama yang menerima kabar tentang tenggelamnya adalah David Sarnoff, yang kemudian memimpin RCA media raksasa. Dalam versi modifikasi dari legenda ini, Sarnoff bukanlah orang pertama yang mendengar kabar tersebut (meskipun Sarnoff dengan sukarela mempromosikan gagasan ini).

Namun, dia dan yang lainnya melakukan staf stasiun nirkabel Marconi (telegrap) di atas Wanamaker Department Store di New York City dan untuk tiga hari, menyampaikan berita tentang bencana dan nama korban selamat kepada orang-orang yang menunggu di luar. Namun, versi ini pun tidak mendapat dukungan dalam akun kontemporer. Tidak ada surat kabar pada waktu itu, misalnya, menyebutkan Sarnoff.

Dengan tidak adanya bukti utama, kisah Sarnoff harus dianggap benar sebagai legenda. Meskipun kepercayaan populer, tenggelamnya Titanic bukanlah pertama kalinya tanda sinyal kode Morse yang diakui secara internasional “SOS” digunakan. SOS sinyal pertama kali diusulkan pada Konferensi Internasional Komunikasi Nirkabel di Laut Berlin pada tahun 1906.

Ini diratifikasi oleh masyarakat internasional pada tahun 1908 dan telah digunakan secara luas sejak saat itu. SOS sinyal, bagaimanapun, jarang digunakan oleh operator nirkabel Inggris, yang lebih memilih kode CQD yang lebih tua. Operator Nirkabel Pertama Jack Phillips mulai mentransmisikan CQD sampai Operator Nirkabel Kedua Harold Bride dengan setengah bercanda menyarankan, “Kirim SOS, ini panggilan baru dan ini mungkin kesempatan terakhir Anda untuk mengirimkannya”.

Phillips kemudian mulai menyelingi SOS dengan panggilan CQD tradisional. Ada laporan bahwa, pada tahun 1936, operator radio ham bernama Gordon Cosgrave mengaku menerima pesan SOS yang telah lama tertunda dari Carpathia dan Titanic 24 tahun setelah transmisi mereka.

Band Kapal

Salah satu cerita Titanic yang paling terkenal adalah band kapal. Pada tanggal 15 April, band beranggotakan delapan orang, yang dipimpin oleh Wallace Hartley, berkumpul di lounge kelas satu dalam upaya menjaga penumpang tetap tenang dan optimis. Kemudian mereka pindah ke bagian depan dek kapal. Band terus bermain, bahkan ketika menjadi jelas kapal itu akan tenggelam dan semua anggota binasa.

Ada banyak spekulasi tentang lagu terakhir mereka. Seorang penumpang Kanada kelas satu, Nyonya Vera Dick dan beberapa penumpang lainnya, menuduh bahwa lagu terakhir yang dimainkan adalah lagu him “Nearer, My God, to Thee”. Hartley dilaporkan pernah berkata kepada seorang teman jika dia berada di kapal tenggelam, “Nearer, My God, to Thee” akan menjadi salah satu lagu yang akan dia mainkan.

Tapi buku Walter Lord A Night to Remember mempopulerkan akun operator nirkabel Harold Bride tahun 1912 (New York Times) bahwa ia mendengar lagu “Autumn” sebelum kapal tenggelam. Hal ini dianggap mempelai baik berarti nyanyian himne yang dikenal sebagai “Musim Gugur” atau lagu waltz yang kemudian populer “Songe d’Automne” namun tidak ada dalam buku nyanyian White Star Line untuk band tersebut.

Mempelai wanita adalah satu dari dua saksi yang cukup dekat dengan band ini, saat ia melayang dari dek sebelum kapal tersebut turun. Beberapa menganggap pernyataannya bisa diandalkan. Nyonya Dick telah ditinggalkan oleh sekoci sejam dan 20 menit sebelumnya dan tidak mungkin mendengar saat-saat terakhir band tersebut.

Gagasan bahwa band ini memainkan “Nearer, My God, to Thee” sebagai lagu angsa mungkin merupakan mitos yang berasal dari perusakan SS Valencia, yang mendapat liputan pers yang luas di Kanada pada tahun 1906 dan karenanya mungkin telah mempengaruhi ingatan Mrs. Dick.

Ada tiga, versi yang sangat berbeda dari himne yang menggunakan lirik “Nearer, My God, to Thee”: Horbury, yang ditulis pada tahun 1861 oleh Rev John Dykes populer di Inggris dan satu lagi, Bethany, ditulis pada tahun 1856 oleh Dr Lowell Mason populer di AS Lagu ketiga yang terkait dengan himne tersebut adalah Propior Deo, ditulis oleh Sir Arthur Sullivan dan juga populer di Inggris.

Selain itu, melodi Inggris mungkin terdengar seperti lagu nyanyian lainnya (“Musim Gugur”). Pada tanggal 24 Mei 1912, tujuh ketua orkestra London tampil dalam sebuah peringatan untuk para musisi yang tewas, saat mereka bermain di Horbury, dua korban Titanic hadir dalam audiensi menjadi emosional dan menyatakan bahwa ini adalah lagu yang mereka dengar saat berada di sekoci mereka.

Film A Night to Remember (1958) menggunakan lagu Horbury; Sedangkan film Titanic 1953, dengan Clifton Webb, menggunakan lagu Bethany seperti Titanic 1997 Cameron Cameron. Untuk lebih memperumit masalah, Horbury adalah versi Anglikan dari nyanyian rohani, sementara Propior Deo adalah versi Methodist. Pemimpin band Titanic, Wallace Hartley adalah seorang Methodist yang taat dan anak dari sebuah choirist Methodist yang memimpin sebuah band berisi beberapa Methodis yang taat.

Propior Deo tidak hanya dinyanyikan di pemakaman Hartley tapi juga diukir di nisannya. Baru-baru ini, kemungkinan lain telah meningkat. Di antara barang-barang yang ditinggalkan oleh tunangan Hartley, Maria Robinson, adalah lembaran musik dari nada ketiga untuk himne yang ditulis oleh Lewis Carey pada tahun 1902 dan menjadi populer oleh kontralto Australia Ada Crossley.

Seperti yang dilakukan Crossley di Inggris dan Amerika, mungkin saja ini merupakan nada yang diketahui penumpang di kedua sisi Atlantik. Kolonel Archibald Gracie, seorang sejarawan amatir yang naik ke kapal sampai saat-saat terakhir, dan kemudian diselamatkan di sebuah kapal selam yang bisa dilipat, menulis laporannya segera setelah tenggelam namun meninggal karena luka-lukanya delapan bulan kemudian.

Laporan terperinci disimpan oleh keluarganya dan baru saja dipublikasikan. Menurut Gracie, lagu-lagu yang dimainkan oleh band ini “ceria” tapi dia tidak mengenali mereka, mengklaim bahwa jika mereka memainkan “Nearer, My God, to Thee” seperti yang diklaim di surat kabar, “Saya pasti harus telah memperhatikannya dan menganggapnya sebagai peringatan tanpa sadar akan kematian segera bagi kita semua dan orang mungkin akan membuat panik.

Cerita-cerita tentang W.T. Stead

Artikel utama untuk bagian ini adalah William Thomas Stead. Legenda Titanic lain yang sering dikutip berkelahi dengan penumpang kelas satu William Thomas Stead. Menurut cerita rakyat ini, Stead, melalui wawasan prekognitif, meramalkan kematiannya sendiri di Titanic. Hal ini tampaknya disarankan dalam dua cerita tenggelam fiksi, yang dia tulis beberapa dekade sebelumnya.

Yang pertama, “Bagaimana Steamer Mail Turun di Atlantik Tengah, oleh Survivor” (1886), menceritakan tentang tabrakan kapal induk dengan kapal lain, mengakibatkan hilangnya nyawa yang tinggi karena kurangnya sekoci. Yang kedua, “Dari Dunia Lama ke Yang Baru” (1892) menampilkan sebuah kapal White Star Line, Majestic, yang menyelamatkan orang-orang yang selamat dari kapal lain yang telah bertabrakan dengan gunung es.

  • Kapal misteri

Beberapa percaya bahwa ada kapal lain, sealer Norwegia Simson, di sekitar Titanic saat dia tenggelam. Ada juga spekulasi bahwa inilah kapal yang dilihat Titanic di kejauhan bukan orang California. Jika benar, koordinat Samson menempatkannya dalam jarak 10 mil dari posisi Titanic saat kapal tenggelam. Kisah kawakan Hendrik Bergethon Naess menunjukkan bahwa ketika Titanic mematikan roketnya yang tertekan.

Simson tidak datang untuk menyelamatkannya karena dia secara ilegal berburu anjing laut dan malah mengira bahwa roket yang dipecat adalah sinyal ke kapal lain sehubungan dengan Simson. Pernyataan tersebut konon menyatakan bahwa mereka berlayar ke utara untuk menghindari deteksi setelah melihat roketnya.

Namun, penelitian catatan Lloyd’s List menunjukkan bahwa Simson berada di pelabuhan di Islandia untuk perbaikan mesin pada tanggal tenggelamnya Titanic, membuat kehadirannya di dekat insiden pada malam 14 April tidak mungkin. Kandidat lain yang mungkin adalah SS Mount Temple.

  • Kutukan Titanic

Saat Titanic tenggelam, klaim dibuat bahwa ada kutukan di kapal. Pers dengan cepat menghubungkan “kutukan Titanic” dengan praktik White Star Line yang tidak membaptis kapal mereka. Salah satu legenda yang paling banyak tersebar terkait langsung dengan sektarianisme kota Belfast, tempat kapal tersebut dibangun. Disarankan agar kapal tersebut diberi nomor 390904 yang, jika dipantulkan, menyerupai huruf “NOPOPE”.

Sebuah slogan sektarian yang menyerang orang-orang Katolik Roma, yang banyak digunakan oleh Protestan ekstrem di Irlandia Utara, tempat kapal tersebut dibangun. Dalam sektarianisme ekstrim kawasan ini pada saat itu, tenggelamnya kapal tersebut diduga karena anti-Katolik oleh produsennya, perusahaan Harland dan Wolff, yang memiliki hampir keseluruhan angkatan kerja Protestan dan dugaan adanya permusuhan terhadap umat Katolik.

Harland dan Wolff memang memiliki catatan untuk mempekerjakan sedikit orang Katolik; Apakah itu melalui kebijakan atau karena galangan kapal perusahaan di teluk Belfast terletak di Belfast Timur Protestan yang hampir secara eksklusif, yang hanya sedikit orang Katolik yang bepergian atau campuran keduanya, yaitu masalah perselisihan. Faktanya, Olimpiade RMS dan Titanic masing-masing diberi nomor nomor 400 dan 401.

  • Firasat Jessie

Pada malam tenggelamnya, seorang gadis muda bernama Jessie Sayre terbaring sekarat di kota Kirkudbright, Skotlandia. Dalam keadaan mengigau dia menggambarkan, melihat sebuah kapal besar tenggelam dan seorang pria bernama Wally (nama panggilan untuk Wallace) bermain biola. Beberapa jam setelah kematiannya, Wallace Hartley terus memainkan biolanya bersama seluruh bandnya saat Titanic turun.

Sastra meramalkan bencana

Pada saat Titanic tenggelam, Majalah The Popular edisi 1 Mei 1912, majalah kertas Amerika, berada di berita. Ini berisi cerita pendek “The White Ghost of Disaster”, yang menggambarkan tabrakan kapal laut dengan gunung es di Samudera Atlantik, tenggelamnya kapal dan nasib para penumpang. Ceritanya, oleh Mayn Clew Garnett (nama samaran penulis cerita laut T. Jenkins Hains), menciptakan sensasi kecil.

Pada tahun 1898, empat belas tahun sebelum bencana Titanic, Morgan Robertson menulis sebuah buku berjudul Futility, atau Wreck of the Titan. Cerita ini memiliki kapal penumpang Inggris yang sangat besar yang disebut Titan. Yang dianggap tidak dapat tenggelam, membawa sekoci yang tidak mencukupi. Pada sebuah pelayaran di bulan April, Titan menabrak gunung es dan tenggelam di Atlantik Utara dengan kehilangan hampir semua orang di kapal.

Ada beberapa kesamaan antara tenggelamnya Titan secara fiktif dan tenggelamnya RMS Titanic secara nyata. Pada tahun 1912, surat kabar Berliner Tageblatt Jerman menerbitkan sebuah buku dalam bentuk serial yang berlangsung mulai 9 Januari sampai 24 April. Karya fiksi ini ditulis oleh Gerhard Hauptmann, yang akan menerima Hadiah Nobel dalam Sastra akhir tahun itu.

Satu bulan sebelum pelayaran perdana Presiden RMS Titanic, cerita tersebut diterbitkan oleh S. Fischer Verlag sebagai novel Atlantis. Atlantis adalah kisah romantis yang berada di atas kapal selam fiktif Roland, yang secara kebetulan ditakdirkan untuk sebuah nasib yang sangat mirip dengan RMS Titanic. Antisipasi bencana Titanic ini mendapat banyak perhatian pada saat itu.

Sebuah film bisu Denmark yang juga berjudul Atlantis diproduksi oleh Nordisk Film berdasarkan novel tersebut. Film ini dirilis kurang dari setahun setelah peristiwa tragis yang sebenarnya. Asosiasi menjadi jelas, dan itu dilarang di Norwegia, dianggap sebagai “rasa tidak enak”.

Teori Alternatif RMS Titanic

Hilangnya Titanic pada tahun 1912, dengan sekitar 1500 nyawa, menarik begitu banyak kontroversi sehingga beberapa teori alternatif tentang tenggelamnya mendapat dukungan.

Satu versi menunjukkan bahwa kapal yang tenggelam itu adalah kapal Titanic yang identik dengan kapal Titanic, yang merupakan subjek klaim asuransi yang besar dan kedua kapal tersebut diam-diam beralih sebelum pelayaran tersebut. Yang lainnya adalah pemilik Titanic, J.P. Morgan, ingin menghilangkan beberapa bankir terkemuka yang menentang rencananya untuk menciptakan bank sentral A.S.

Selama pelayaran perdananya, kapal selam terkenal menabrak sebuah gunung es di 11:40 pada tanggal 14 April 1912, menekuk pelat lambung yang memungkinkan air masuk ke lima kompartemen kedap air pertama (satu lebih dari Titanic dirancang untuk bertahan hidup), yang dihasilkan dalam tenggelamnya 2 jam 40 menit kemudian.

Kapal Gardiner Tidak Pernah Ditolak

Salah satu yang paling kontroversial dan teori kompleks diajukan oleh Robin Gardiner dalam bukunya, Titanic: The Ship That Never Sank? Di dalamnya, Gardiner menarik beberapa kejadian dan kebetulan yang terjadi pada bulan, hari dan jam menjelang tenggelamnya Titanic dan menyimpulkan bahwa kapal yang tenggelam sebenarnya adalah kapal Titanic, Olympic, yang menyamar sebagai Titanic, sebagai penipuan asuransi oleh pemiliknya, International Mercantile Marine Group, yang dikendalikan oleh pemodal Amerika JP Morgan yang telah mengakuisisi White Star Line pada tahun 1902.

Olimpiade adalah kakak perempuan Titanic yang sedikit lebih tua, yang dibangun di samping kapal yang lebih terkenal namun diluncurkan pada bulan Oktober 1910. Profil eksteriornya hampir identik dengan Titanic, kecuali untuk rincian kecil seperti jumlah tiang kapal di dek kapal depan C, jarak jendela di geladak B dan bagian depan promenade A deck di Titanic yang telah dilampirkan hanya beberapa minggu sebelum dia berlayar dengan pelayaran gadisnya yang naas itu.

Kedua kapal itu dibangun dengan lantai linoleum, namun sesaat sebelum dia berlayar, J. Bruce Ismay, managing director White Star Line, secara tidak sengaja memerintahkan lantai di atas kapal Titanic yang dilapisi karpet. Pada tanggal 20 September 1911, Olimpiade terlibat dalam sebuah tabrakan dengan Kapal Perang Angkatan Laut Kerajaan HMS Hawke di Brambles Channel di Southampton Water saat berada di bawah komando pilot pelabuhan.

Kedua kapal itu cukup dekat satu sama lain sehingga gerak Olimpiade menarik Hawke ke sisi kanannya, menyebabkan kerusakan pada liner baik di atas maupun di bawah permukaan airnya (HMS Hawke dilengkapi dengan ram ‘re-inforced’ di bawah garis air , sengaja dirancang untuk menyebabkan kerusakan maksimal pada kapal musuh). Penyelidikan Admiralty menuding Olimpiade, meski ada banyak saksi mata yang sebaliknya.

Teori Gardiner berperan dalam konteks historis ini. Olimpiade ditemukan sebagai penyebab tabrakan (yang menurut Gardiner telah merusak penonjolan turbin pusat dan membungkuk keel, memberi kapal itu daftar permanen sedikit ke pelabuhan). Karena temuan ini, perusahaan asuransi White Star, Lloyd’s of London, yang diduga menolak membayar klaim tersebut.

Kehadiran White Star juga akan tidak beraksi selama perbaikan ekstensif dan tanggal penyelesaian Titanic, yang sudah ketinggalan jadwal karena kembalinya Olimpiade ke halaman setelah kehilangan baling-balingnya, harus ditunda. Semua ini akan menyebabkan kerugian finansial yang serius bagi perusahaan.

Gardiner mengusulka, untuk memastikan setidaknya satu kapal akan menghasilkan uang, Olimpiade yang rusak parah itu ditambal dan kemudian diubah menjadi Titanic. Titanic sesungguhnya saat selesai kemudian diam-diam masuk layanan sebagai olimpiade.

Titanic memang memiliki daftar untuk meninggalkan Southampton. Pemangkasan kargo dan bunker yang tidak memadai kemungkinan akan berakibat pada hal tersebut dan kru tampaknya telah menunjukkan kurangnya kemampuan dalam beberapa kesempatan.

Daftar ke pelabuhan dicatat oleh beberapa orang Titanic yang selamat termasuk Lawrence Beesley yang menulis dalam bukunya tentang tenggelamnya: “Saya kemudian meminta perhatian meja kami untuk cara Titanic terdaftar ke pelabuhan (saya telah memperhatikan ini sebelumnya) dan kami menyaksikan cakrawala melewati lubang-lubang pangkat saat kami duduk di meja purser di salon”.

Hal ini digemakan oleh Norman Chambers yang selamat,memberi kesaksian bahwa setelah tumbukan: “Namun, saat itulah daftar sedikit ke kanan, dengan kemungkinan beberapa derajat di lapangan dan karena kapal tersebut memiliki daftar ke pelabuhan hampir sepanjang siang, saya memutuskan untuk tetap tinggal”.

Gardiner menyatakan bahwa beberapa bagian dari kapal tersebut mengandung namanya, selain sekoci yang mudah dilepas, bel, kompas binnacle dan plat nama. Segala sesuatu yang lain adalah edisi White Star standar dan dipertukarkan antara dua kapal dan kapal lainnya di armada White Star.

Sementara semua Kapal Bintang Putih lainnya diberi nama terukir di lambung kapal, Titanic sendiri memiliki namanya yang terpaku di atas. Dalam foto-foto terbaru dari bangkai kapal menggambarkan sebuah tempat di mana dua pelat terpal yang telah dieja Titanic terjatuh, huruf-huruf MP tampak dicap ke lambung kapal.

Rencananya, Gardiner menyarankan, untuk membuang Olimpiade, yang diduga telah mengalami kerusakan di luar perbaikan ekonomi dengan cara yang memungkinkan. White Star mengumpulkan nilai pertanggungan penuh dari sebuah kapal baru. Dia menduga bahwa seacle itu harus dibuka di laut untuk perlahan membanjiri kapal. Jika banyak kapal ditempatkan di dekatnya untuk melepaskan penumpang, kekurangan sekoci tidak akan berarti kapal akan tenggelam perlahan dan kapal bisa melakukan beberapa perjalanan ke tim penyelamat.

  • Teori konspirasi

Beberapa teori konspirasi percaya bahwa Titanic tenggelam dengan sengaja untuk menghilangkan tentangan terhadap penciptaan Federal Reserve Bank. Beberapa orang terkaya di dunia naik kapal Titanic untuk pelayaran perdananya. Beberapa di antaranya termasuk John Jacob Astor IV, Benjamin Guggenheim, dan Isidor Straus diduga menentang terciptanya bank sentral A.S. Ketiga pria tersebut meninggal saat tenggelam.

Teori konspirasi menunjukkan bahwa J.P. Morgan, pemodal legendaris berusia 74 tahun yang mendirikan perusahaan perbankan investasi yang masih menyandang namanya, mengatur agar orang-orang menaiki kapal dan kemudian menenggelamkannya untuk melenyapkannya. Morgan, yang dijuluki “Napoleon of Wall Street,” telah membantu menciptakan General Electric, Steel and International Harvester, dan dikreditkan dengan hampir menyelamatkan sistem perbankan AS selama Panik tahun 1907.

Morgan memang memiliki satu tangan dalam penciptaan dari Federal Reserve dan memiliki Mercantile Marine Internasional, yang memiliki White Star Line dan dengan demikian Titanic, tapi ini adalah tentang di mana bukti teori konspirasi berakhir. Morgan, yang telah menghadiri peluncuran Titanic pada tahun 1911, ebuah suite pribadi di atas kapal dengan dek promenade pribadinya dan sebuah bak mandi yang dilengkapi dengan pemegang cerutu yang dirancang khusus.

Dia dilaporkan memesan pelayaran perdana kapal namun malah membatalkan perjalanan dan tetap berada di resor Aix-les-Bains Prancis untuk menikmati pemijatan pagi dan pemandian belerang. Pembatalan menit terakhirnya telah memicu spekulasi di kalangan teori konspirasi bahwa dia tahu nasibnya.

  • Tutup pintu kedap air

Teori lain melibatkan pintu kedap air Titanic. Teori ini menunjukkan bahwa jika pintu-pintu ini dibuka, Titanic akan tetap berada pada posisi yang sama dan oleh karena itu mungkin masih bertahan cukup lama agar kapal penyelamat tiba. Namun, teori ini nampaknya jauh dari kenyataan karena dua alasan:

Pertama, tidak ada pintu kedap air antara empat kompartemen pertama, sehingga tidak mungkin menurunkan konsentrasi air di busur secara signifikan.
Kedua, Bedford dan Hacket telah menunjukkan dengan perhitungan bahwa sejumlah besar air dari ruang boiler No.4 akan menghasilkan pembalikan Titanic, yang akan terjadi sekitar 30 menit lebih awal dari waktu tenggelamnya sebenarnya.

Selain itu, pencahayaan akan hilang sekitar 70 menit setelah tabrakan akibat banjirnya ruang boiler. Bedford dan Hacket juga menganalisis kasus hipotetis bahwa tidak ada bulkheads sama sekali. Kemudian, kapal tersebut akan terbalik sekitar 70 menit sebelum waktu tenggelam dan pencahayaan sebenarnya akan hilang sekitar 40 menit setelah tabrakan.

Kemudian, dalam sebuah film dokumenter berjudul Titanic 1998: Secrets Revealed, Discovery Channel menjalankan simulasi model yang juga membantah teori ini. Simulasi menunjukkan bahwa pembukaan pintu kedap air Titanic akan menyebabkan kapal tersebut tenggelam lebih awal dari yang sebenarnya tenggelam lebih dari satu setengah jam, membenarkan temuan Bedford dan Hacket.

  • Ekspansi sendi teori

Peneliti Titanic terus memperdebatkan penyebab dan mekanisme perpisahan Titanic. Menurut bukunya, A Night to Remember, Walter Lord menggambarkan Titanic sebagai posisi “benar-benar tegak lurus” sesaat sebelum terjun terakhirnya. Pandangan ini tetap tak tertandingi bahkan setelah penemuan bangkai kapal pada tahun 1985 menegaskan bahwa Titanic telah memecahkan dua bagian pada atau di dekat permukaan; lukisan oleh seniman laut mencatat Ken Marschall dan di film James Cameron Titanic, yang keduanya menggambarkan kapal mencapai sudut curam sebelum perpisahan.

Sebagian besar peneliti mengakui bahwa Titanic’s, setelah perluasan yang dirancang bersama untuk memungkinkan melenturkan lambung kapal dalam bentuk seaway yang dimainkan tanpa peran dalam perpisahan kapal, meskipun perdebatan berlanjut mengenai apakah kapal tersebut telah rusak dari atas ke bawah atau dari bagian bawah ke atas.

Pada tahun 2005, sebuah ekspedisi History Channel ke situs kecelakaan memeriksa dua bagian besar lambung Titanic, yang merupakan bagian dasar kapal dari tepat di bawah tempat jeda. Dengan bantuan arsitek angkatan laut Roger Long, tim menganalisis reruntuhan dan mengembangkan skenario break-up baru yang dipublikasikan dalam film dokumenter televisi Titanic’s Last Moments: Missing Pieces pada tahun 2006.

Salah satu ciri dari teori baru ini adalah klaim bahwa Sudut Titanic pada saat perpisahan jauh lebih sedikit daripada yang biasa diasumsikan – menurut Long, tidak lebih dari 11°.Lama juga menduga bahwa perpisahan Titanic mungkin telah dimulai dengan kegagalan awal kapal setelah ekspansi bersama, dan pada akhirnya memperburuk hilangnya nyawa dengan menyebabkan Titanic tenggelam lebih cepat daripada yang diantisipasi.

Pada tahun 2006, History Channel mensponsori penyelaman di kapal adik perempuan Titanic, Britannic, yang memastikan bahwa desain sendi ekspansi Britannic lebih unggul dari yang tergabung dalam Titanic. Untuk lebih jauh mengeksplorasi teori Long, History Channel menugaskan sebuah simulasi komputer baru oleh JMS Engineering.

Simulasi, yang hasilnya ditampilkan dalam film dokumenter 2007 Titanic’s Achilles Heel, yang sebagian membantah kecurigaan Long dengan menunjukkan bahwa sendi ekspansi Titanic cukup kuat untuk menghadapi setiap dan semua tekanan yang dapat diharapkan oleh kapal dalam pelayanan dan, selama tenggelamnya kapal tersebut. , sebenarnya mengungguli spesifikasi desain mereka.

Tapi yang terpenting adalah sambungan ekspansi adalah bagian dari suprastruktur, yang terletak di atas dek kekuatan (B-deck) dan karena itu berada di atas girder lambung struktural. Dengan demikian, sendi ekspansi tidak ada artinya untuk dukungan lambung kapal. Mereka tidak berperan dalam memecahkan lambung kapal. Mereka hanya terbuka dan berpisah saat lambungnya tertekuk atau pecah di bawahnya. Buku terakhir Brad Matsen’s Titanic’s Last Secrets mendukung teori gabungan ekspansi.

Satu pengawasan umum adalah kenyataan bahwa jatuhnya corong pertama pada sudut yang relatif dangkal terjadi saat sendi ekspansi ke depan, dimana beberapa corong tetap berseberangan, dibuka saat lambung mulai mulai tertekan. Pembukaan sendi membentang dan membentak tempat tinggal. Momentum ke depan kapal saat tiba-tiba bergoyang ke depan dan ke bawah, mengirim corong yang tidak didukung itu terjulur ke sayap jembatan kanan.

Satu teori yang akan mendukung rekahan lambung kapal adalah bahwa Titanic sebagian didasarkan pada rak es di bawah garis air saat ia bertabrakan dengan gunung es, mungkin merusak keel dan perut. Kemudian saat tenggelam, diketahui bahwa Boiler Room # 4 dibanjiri dari bawah lantai yang dipentaskan dari pada bagian atas sekat kedap air. Ini akan konsisten dengan kerusakan tambahan di sepanjang lunas yang mengkompromikan integritas lambung kapal.

Api di bunker batubara

Api dimulai di salah satu bunker batubara Titanic sekitar 10 hari sebelum keberangkatan kapal dan terus membakar beberapa hari perjalanannya. Kebakaran sering terjadi di kapal uap karena pembakaran spontan batubara. Kebakaran harus dipadamkan dengan selang kebakaran, dengan memindahkan batu bara ke atas ke bunker lain dan dengan membuang batubara yang terbakar dan memasukkannya ke dalam tungku.

Acara ini telah membawa beberapa penulis untuk berteori bahwa api memperburuk efek tabrakan gunung es, dengan mengurangi integritas struktural lambung dan sekat kritis. Senan Molony telah menyarankan bahwa upaya untuk memadamkan api – dengan menyekop bara api ke dalam tungku mesin – mungkin merupakan alasan utama Titanic mengepul dengan kecepatan penuh sebelum terjadi tabrakan, meskipun ada peringatan dari es.

Kebanyakan ahli, sebaliknya, tidak setuju. Samuel Halpern, misalnya, telah menyimpulkan bahwa “api bunker tidak akan memperlemah sekat kedap air cukup untuk menyebabkannya runtuh”. Juga, telah disarankan bahwa api bunker batubara benar-benar membantu Titanic untuk bertahan lebih lama selama tenggelam dan mencegah kapal berguling ke kanan setelah terkena dampaknya, karena daftar port halus yang dibuat oleh pergerakan batu bara di dalam kapal sebelum pertemuan dengan gunung es. Beberapa ahli Titanic terkemuka ini telah menerbitkan sebuah bantahan rinci tentang klaim Molony.