Fakta Unik Dibalik Expressway Di Jepang

Expressway telah menjadi fitur yang menonjol dari upaya infrastruktur pembangunan pasca perang Jepang. Sementara mereka telah memberikan kontribusi terhadap perekonomian dengan menghubungkan kota-kota besar dan daerah pedesaan. Kali ini hal yang akan dibahas adalah expressway yang ada di Jepang.

Kapan Expressway dibangun?

Pembangunan Longitudinal Expressway Konstruksi Hukum Nasional diberlakukan pada tahun 1957 untuk membuka dan membangun jalan raya. Pada tahun sebelumnya, milik pemerintah Jepang Jalan Raya Umum Corp didirikan untuk mengelola pembangunan jalan yang bayar sesuai penggunaan jalan. The Meishin Expressway pertama dibuka pada tahun 1963 yang berjarak sejauh 71 km antara Ritto, Shiga Prefecture dan Amagasaki, Prefektur Hyogo.
Pembangunan Longitudinal Expressway Konstruksi Hukum Nasional direvisi pada tahun 1966 untuk menggabungkan rencana jaringan nasional 7600-km. Pada tahun 1987, pemerintah menyetujui perluasan jaringan menjadi 11.520 km. Sistem tol kini telah berkembang menjadi sekitar 7.600 km sesuai dengan luas tanah, infrastruktur, transportasi dan Kementerian Pariwisata.

Berapakah volume lalu lintas di tol?

Catatan expressway yang diterbitkan oleh Zenkoku Kosoku Doro Kensetsu Kyogikai (Asosiasi pembangunan jalan tol nasional) mengatakan 4,41 juta kendaraan menggunakan jalan layang harian, rata-rata mengemudi 43.7 km. Untuk membuat Expressway lebih mudah digunakan, sistem Koleksi Tol Elektronik telah diperkenalkan di gerbang tol dalam beberapa tahun terakhir. Kendaraan yang dilengkapi dengan transponder khusus dan antena dapat melewati gerbang tanpa berhenti dan tol secara otomatis dibebankan ke rekening mereka.

Siapa yang mengelola tol?

JHPC dan milik publik Metropolitan Expressway Umum Corp, Hanshin Expressway Corp dan HonshuShikoku Bridge Authority telah lama mengelola jaringan tol dimana ia jatuh ke bawah yurisdiksi mereka. Pada bulan Oktober 2005 JH, Metropolitan Expressway Umum Corporation, Perusahaan Umum Hanshin Expressway dan Honshu-Shikoku Bridge Authority (mengelola tiga koneksi fixed-hubungan antara Honshu dan Shikoku) diprivatisasi di bawah kebijakan reformasi pemerintahan Perdana Menteri Junichiro Koizumi .

Jaringan tol dari JH dibagi menjadi tiga perusahaan berdasarkan geografi, East Nippon Expressway Company (E-NEXCO), Central Nippon Expressway Company (C-NEXCO), dan West Nippon Expressway Company (W-NEXCO). Metropolitan Expressway Perusahaan Umum mentransfer wewenang kepada Metropolitan Expressway Company, sedangkan Hanshi Expressway

Perusahaan Umum mentransfer wewenang kepada Hanshin Expressway Perusahaan. The Honshu-Shikoku Bridge Authority menjadi Honshu-Shikoku Bridge Expressway Company, yang operasinya direncanakan untuk akhirnya diserap ke orang-orang dari W-NEXCO. Tiga perusahaan lain juga diprivatisasi dan penerus mereka sekarang mengelola tol di daera masing-masing. Sebagai entitas publik perdana, empat perusahaan pendahulunya telah memberitahu kenaikan utang sekitar ¥ 40 triliun untuk proyek pembangunan jalan yang tak pernah berakhir. Pemerintahan Koizumi berusaha untuk mengakhiri ekses tersebut.

Mengapa expressway Jepang begitu mahal?

Dianggap tol paling curam di dunia, tol Jepang rata-rata ¥ 24,6 per km, dibandingkan dengandengan ¥ 10,8 per km di Perancis dan ¥ 7.01 di Italia. Perancis dan Italia juga memiliki jalan raya, seperti halnya dengan sebagian besar jembatan layang di Amerika Serikat, kecuali dalam koridor berat bepergian seperti di bagian timur negara, di mana ada banyak turnpikes.

Untuk menjelaskan biaya tinggi di Jepang, kritikus sering menunjuk cara di mana JHPC membangun Expressway. Karena pemerintah mulai membangun tol sebelum perekonomian telah mencapai tingkat tinggi kemakmuran, tidak memiliki sumber daya keuangan untuk menutupi proyek skala besar seperti itu. Sehingga JHPC meminjam dana dari lembaga keuangan untuk membangun segmen tertentu, membayar kembali utang melalui biaya tol dikumpulkan dari driver.

Expressway yang menjadi jalan raya setelah utang itu lunas. Setelah itu, utang Meishin Tomei Expressway dilunasi pada tahun 1990. Namun, ada bagian tol dengan volume lalu lintas rendah yang kehilangan uang karena biaya pemeliharaan melebihi pendapatan tol. Pada tahun 1972, memutuskan untuk mengumpulkan dana tersebut dari pengguna tol yang digunakan untuk menyediakan sumber tunggal dana operasi. Harga tanah yang tinggi dan kebutuhan untuk ketahanan gempa juga menjadikan biaya konstruksi di Jepang mahal. Beberapa expressway tidak pernah diharapkan akan menguntungkan,akan tetapi dianggap perlu untuk sistem transportasi. Pada tahun 2003, pemerintah memilih untuk menggunakan pendapatan pajak untuk membangun beberapa bagian.

Akan ada jalan raya setelah utang lunas?

Ketika JHPC diprivatisasi, hukum privatisasi diperlukan perusahaan untuk melunasi semua utangnya dalam waktu 45 tahun. Seorang pejabat kementerian tanah mengatakan bahwa itu adalah pertama kalinya batas waktu pembayaran yang ditetapkan oleh hukum. Tetapi beberapa exspressway tidak akan pernah bebas, karena JHPC terus menunda rencana pembayaran utang di masa lalu. Yang lain mengatakan bahwa bahkan jika utang lunas, tol akan tetap dikenakan biaya untuk menutupi biaya pemeliharaan.

Apakah expressway melayani fungsi politik?

Jalan raya tersebut merupakan bagian dari politik babibarel tradisional. Politisi telah secara rutin memenangkan pemilih lebih dengan menjanjikan membawa proyek pekerjaan umum ke distrik mereka, terutama di daerah pedesaan. Seperti proyek-proyek publik, expressway telah terbukti secara efektif untuk memberdayakan politisi tertentu yang diberi julukan “suku jalan”. Ketika Koizumi mencoba untuk memprivatisasi JHPC, panel promosi privatisasi menyarankan bahwa pendapatan tol dikumpulkan di bawah perusahaan spin-off terutama digunakan untuk membayar kembali utang.

Namun, banyak anggota parlemen dari Partai Demokrat Liberal menginginkan pendapatan dialihkan untuk membangun jalan raya lainnya. Partai Demokrat Jepang telah berjanji untuk membuat semua expressway terlepas dari beberapa bagian kota. Koalisi yang berkuasa LDP New Komeito berpendapat bahwa hal ini tidak realistis. Paket stimulus Perdana Menteri Taro Aso diluncurkan pada bulan Oktober termasuk rencana untuk mengurangi tol menjadi ¥ 1.000 dan sekitar ¥ 1.500 Expressway daerah pada akhir pekan dan hari libur nasional. Tol pada hari kerja akan dipotong sekitar 30 persen.